地铁2号线要西延？红光人民嗨起来！
成都的地铁2号线在公众眼里似乎比1号线的存在感要弱一些，但客流量却不遑多让，有时还会悄悄压过1号线，比如上周五，领先1号线1万乘次。
为何会有如此大的客流，当然得益于首末站巨大的住宅区支撑，去年我们就写过：【坐穿成都地铁系列】2号线的尽头，没有小酒馆 西边的居民强烈要求线路延长到红光。虽然地铁6号线即将开通，但红光人民对于2号线西延的希望依然迫切，那么这个夙愿能实现吗？UP君觉得有戏。
旁边停车场停满了汽车，犀浦人民早就开始了洋气的P+R模式。
再看看这密密麻麻的共享单车，就知道地铁的最后一公里也是一个巨大的市场。
每天早上7点到晚上10点，一车一车的人通过上述各种交通工具挤进了犀浦站，堪比春运。
今年年底要开通的6号线一二期工程在红光镇片区设有红高路站，但位于红光镇南侧，经过人口较少的模具工业园区，离人口稠密的居住区还有两公里左右。
成都轨道交通集团有限公司的官方回复是这样的：根据成都市城市轨道交通线网规划，2号线西端的规划终点为犀浦站。目前轨道交通2号线已建成运营，已建犀浦站至红光停车场之间的线路为出入段线，已按出入段线标准设计实施，而非正线标准。根据地铁相关设计规范，已建出入段线的线路平面和纵断面不能满足载客运营条件。同时，受已建2号线出入段线和成灌铁路的限制，2号线正线已不具备由犀浦站再向西延伸的工程条件。
通俗地讲，就是：
1、现有线路是不能直接拿来客运的，必须改造；
2、现有线路还涉及成灌铁路，众所周知，地铁和国铁都不在一个系统内，牵一发而动全身，从沟通到执行都有很大难度。
3、即便技术上没问题，但是由于改建对于2号线和成灌铁路的运行带来的影响损失也会非常大，毕竟不是一两天的事情，成本是个大问题。
4、向西延伸还会与绕城高速相逢，又是一个巨大的整体工程，可能对全市的交通都有影响。
总的来说，一是技术，二是成本，还有对整体交通的影响。
这个难度是不是就无法克服呢？也不是，比如北京，去年就对地铁八通线土桥站进行线路拨接改造，将原有出入段线调整为正线，通过新建出入段线实现八通线与其南延工程连接，也保证了土桥车辆段的正常运行。
为保证线路延伸条件和土桥车辆段功能，工程对原八通线土桥站后线路进行拨线改造，将八通线正线进行延伸，与八通线南延工程连接，将出入段线改为侧股，并在车站南侧增加一条牵出线，实现在不占用正线条件下向环球影城站发车。
一站施工，为何停运四站？据介绍，由于施工需对土桥车辆段出入段线和交叉渡线进行改造，列车无法运行至土桥站后进行折返和回段，只能在距离土桥站最近的具备折返能力的果园站进行折返。停运期间，交通部门增派周边公交车进行摆渡接驳，同时增加沿线地铁的运力保障，加大周边交通秩序的维护力度，最大限度保障周边乘客的公共交通出行需求。
也许是受北京八通线的启发，红光通2号线如今或许不是一场白日梦了?UP君惊喜地发现近期的官方回复，有松动啦。
首先，再也不是成都轨道交通集团单独出镜，而是多了成都市规自局，这是一个积极的信号。
成都轨道交通集团则表示正在配合市规划主管部门深入研究红光片区轨道交通线网布局和线路走向，并进行适当调整以便最大程度方便该片区居民轨道交通出行需求。
也许你会问，哎呀，UP君，咋个规自局出来说句话，你就嗨起来了呢？UP君只想说历史的轨迹总是有相似之处，比如13号线大面加站，也是走了这个一波三折的流程，虽然坎坷，也算是圆满，不妨点击我们过去两三年的稿件，看看这不寻常的一段故事，相关链接：
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